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细数中国量产车中的第一 历数先驱车型
2012-03-06 17:01:40   来源:    分享到:

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自新中国成立以来,中国的汽车工业已发展了60余年,其中有许多量产乘用车的出现都为中国的汽车工业做出了巨大的贡献。这些车型也许是豪华车;也许是平易近人的微型车;也许他们至今还活跃在市场中;也许他们早已寿终正寝,但是由于它们的出现,帮助了中国汽车工业的发展突破了重重的瓶颈,而今天就让我们从这些先驱车型中寻找出它们为中国量产车的发展带来的诸多第一次吧。

细数中国量产车中的第一 历数先驱车型

1958-1983年:中国老爷车时代的诸多第一

第一款量产的超豪华轿车—红旗

第一头衔:中国第一辆超豪华轿车/第一次使用V8发动机/第一次使用自动变速箱/第一辆装配空调、电升降车窗的中国车

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1958年,在一汽工人们的不懈努力下,中国的第一辆超豪华轿车红旗诞生了,这款仿制克莱斯勒帝国的轿车从此便走上了它几十年动荡的政治生涯。初期的红旗轿车就已将开始使用V8发动机了,虽然老红旗的起点比别人低、技术比别人差,但要是论技术和品质量的话,它绝对不会输给来自西方的汽车。

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尤其是1965年上市的CA770,就是它开创了红旗汽车的新纪元,而中国汽车史上的诸多第一就是在这款车上实现的。CA770在上代CA72的基础上重新设计了车身外观,改进了底盘、换装了新的发动机。CA770的外形精致、稳重、协调,既尊重了中国传统风格又遵守了工业设计的原则。而自动变速箱、空调、先锋音响、电动车窗等配置的加入更加令乘客的尊贵感提升甚多。可以说在中国人的脑海里,红旗轿车已经不仅仅是为了政治而生、为领袖特制的超豪华级轿车了,它更是我们中国汽车工业的图腾。但红旗的政治因素太过于强烈,而且也没有走进寻常百姓的生活,所以红旗并不能算是严格意义上的量产车。

第一款量产的越野车—北京BJ212

第一头衔:自主品牌的第一辆军用越野车

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北京212可以说是中国汽车历史上的比较重要的车型,除了供应军队外,还是县级干部的座驾。上世纪60年代中苏关系破裂后,总参、国防科工委把研制新一代轻型越野车的任务交给了北京汽车制造厂。1966年,BJ212通过了军方和地方专家组成的专家委员鉴定,在5月由国务院批注生产。

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212的外观造型非常经典,既吸取了嘎斯69、威利斯的经典外观,又体现了中国汽车的特点。北京212为我国的国防事业做出了巨大的贡献,性能在当时也是非常亮眼的,2.4升发动机可以爆发55KW功率和172Nm的扭矩,最大爬坡度更是达到了57.7%。

1984-1986:引进外资初期中国汽车史中诸多第一

第一款量产的合资SUV切诺基

第一头衔:中国第一款量产的SUV、中国第一款同步引进的汽车、第一次使用全封闭承载车身、液压助力转向、在行进中可进行四驱/两驱转换的分动器车型。

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改革开放以后,北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程,而后因为改革开放的缘故,北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年,美国AMC的切诺基刚刚下线,1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。就这样,北汽凑巧的引进了在中国量产的第一款SUV。

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切诺基的出世彻底改变了中国人对越野车的认识,切诺基在冷车启动时不用拉阻风门,原地打轮再也不用用足了力气,在行驶中也可以自由切换两驱、四驱。更令当时国人吃惊地是,可以在恶劣路面上披荆斩棘的SUV在公路上也能像轿车一样的舒适。

第一款量产的合资轿车—桑塔纳[综述 图片 论坛]

第一头衔:中国量产的第一款中型车、中国第一辆采用承载式车身、前置前驱、齿形皮带驱动的凸轮轴、全同步变速箱、前麦弗逊独立悬挂、前盘后鼓刹车、扭力梁后悬挂、子午线轮胎、组合仪表、前排安全带的车型。

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随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以,国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海,当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。1983年,上海汽车和德国大众合资的第一款车桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了。

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可以说桑塔纳是中国探索现代轿车工业的一片试验田,也是中国想通过引进技术来实现国产化迈出的第一步。桑塔纳的出现,彻底改变了中国人对轿车的印象,因为当时的国产车都是非承载式车身加前置后驱的布局形式,当这辆前置前驱,没有大梁的桑塔纳出现在人们的视野中时,很多人像看待怪物一样来打量它。全同步的变速箱让人们感受到一脚离合换挡的便利,盘式刹车让司机再也不用调节制动间隙、中央操控的驻车系统也不用像捡东西一样去掏手刹,没有内胎的子午线轮胎让补胎的师傅大跌眼镜。更重要的是,强劲的动力、稳健的操控和灵敏的刹车更是让中国人第一次体验到了驾驶乐趣。

而桑塔纳也是第一个创造了中国汽车产业链的汽车,1984-1987年时,桑塔纳的国产化率只有2.7%,可以说当时中国的汽车配套产业几乎为0。但经过上汽人的不懈努力,1993年时,桑塔纳的国产化率已经达到了90%。

第一款量产的后驱中型车和旅行车标致505

第一头衔:中国量产的第一辆后轮驱动中型车,中国量产的第一辆旅行车

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1985年,一帮法国人不远万里的来到中国,想在中国建立一家自己的汽车厂 ,最初中央并不同意在广州设立汽车厂。但广州人为了发展汽车工业便派人到北京了谈条件、做工作,最终争取到了汽车准生证。1986年,第一辆标致505旅行车组装成功,有了旅行车后,广州市政府继续做工作,最终得以让505三厢版在广州生产。

细数中国量产车中的第一 历数先驱车型

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标致505是当时标致最好的中型车,505的外形出自意大利Pininfarina之手。505的座椅可算得上是当时中国最舒服的汽车座椅,前排座椅还有可调节的腰撑。505旅行版共有3排座椅,可同时容纳7人乘坐,这可是当时切诺基都不具备的优势。更有名的就是标致的悬挂系统,即使放到现在,也没有什么车可以和505比肩。

第一款量产两厢车—夏利[综述 图片 论坛]

第一标签:中国量产的第一辆小型轿车、第一款发动机横置的汽车、第一款两厢轿车、第一款采用四轮独立悬挂的汽车。

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1985年,天津汽车工业公司与日本大发签署协议,引进第二代大发Charade,这款车当时并不落伍,1983年才在日本正式上市。夏利是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的小型轿车,夏利的前后悬挂均采用了麦弗逊式悬挂。不仅如此,夏利还是第一辆采用前横置发动机的车型,其0.9升排量的发动机也是当时国内排量最小的发动机,正是这个原因,夏利在中国一直被当做是微型车,并受到如不能上长安街等很多不公正的待遇。

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