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底盘没有大变化 2014款日产奇骏底盘解析(1)
2014-05-16 08:23:14   来源:    分享到:

  2014款日产奇骏在外观上一改上一代硬朗风格,车身流线设计更具圆滑,相比老款四四方方的设计,新款奇骏更像是“逍客”的换代。单从外观上看,新奇骏的确有狸猫换太子的嫌疑,既然“车”也不可貌相,接下来我们就从新奇骏不易为人所见的地方——底盘出发,来看看它是不是根正苗红的奇骏接班人!

底盘没有大变化 2014款日产奇骏底盘解析  

      ● 底盘一览

    2014款奇骏采用前麦弗逊悬挂,后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸,没有太大的期待,也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看,新奇骏和上一款奇骏相比,除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外,其它地方均无太大的突破。

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    新老奇骏前后悬挂组合一样,并且底盘保护层面也没有太大突破,只是像排气管形状等细节发生了改变。

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  ● 前悬挂及细节实拍

    前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构,前悬挂转向节为铸铁材质,前悬挂下摆臂为钢材质。

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    发动机无下护板,前副车架与下摆臂通过橡胶衬套连接、副车架与车身通过螺栓连接。

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【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为22.74mm】

    ● 后悬挂及细节实拍

    后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构,后悬挂下控制臂为钢材质,上控制臂为铝合金材质,后悬挂轴承座为钢材质。

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    后桥车身高度传感器,ESP根据传感器的数据调节一个合适值,从而兼顾各方面性能。

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    后副车架和车身通过螺栓刚性连接,下控制臂与副车架通过液压车套连接,纵臂与车身通过液压衬套连接,纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力

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    后桥布置十分紧凑,纵臂和下摆臂都是钢材质,都做了镂空处理,减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

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【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为18.74mm】

    ● 底盘其他细节实拍

    下面我们来看看奇骏在底盘保护层面的表现:

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    前轮拱80%地方覆盖有塑料,15%地方喷有涂层。前轮拱受到较佳保护,能够过滤砂石,从而达到降噪效果。

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    后轮拱90%地方铺有隔音棉(玻璃纤维),10%地方喷有涂层。后轮拱保护效果比前轮拱显著,隔音降噪水平也较高。

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刹车卡钳为单活塞结构,且卡钳里面带摩擦损失检测片。

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刹车卡钳为单活塞结构,且刹车卡钳上面带摩擦损失检测片。

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发动机下方无护板,可以看到排气管、发动机油底壳等部件裸露在外。

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    底盘65%地方覆盖有涂层,排气管周边总共10%地方覆盖有隔热片,一部分刹车油路暴露在外面无塑料护板覆盖。

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    车辆底盘尾部油箱附近有塑料材质导流板,能够改变气流的方向以及气流的速度。

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    日产奇骏四驱系统为适时四驱,中央差速器为多片式离合器,四驱模式切换需要旋转中控台中央旋钮。日产新奇骏四轮带电子辅助制动,当车辆调节至四驱模式,车轮出现某种程度的打滑,对应车轮的电子辅助制动介入,使车辆迅速脱困。

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● 轮胎及发动机相关细节

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    邓禄普轮胎GrandTrek ST30系列,轮胎轮胎参数225/60 R18 100H M+S,这款轮胎还用于本田CRV,丰田RAV4 和广汽丰田汉兰达。备胎为非全尺寸备胎,玛吉斯轮胎,备胎参数T 155/90 D17 101M,钢轮毂。

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    总结:尽管外观发生了翻天的变化,新奇骏底盘依然延续上一代,还是原来的配方,还是熟悉的味道,看来2014款新奇骏是2012款奇骏的接班人不错。作为一款城市越野车,厂家明显感知到“城市”与“硬朗”这两个词的不兼容性,新奇骏在外观上改得更加柔和也就不足为其了。

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